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中國能建周刊:290噸大塊頭爬上22層——錦界電廠錦界三期擴建工程率先實踐全球發電機機組高位布置
來源:中國能建新聞中心 作者:賈聰聰 張拓 陳悅 日期:2020-04-26 訪問次數: 字號:[ ]

  塔吊林立的工地、安裝正酣的設備、焊花四濺的車間……4月14日,在由中國能建西北院總承包,江蘇電建一公司、東電一公司、西北電建四公司承建的陜西國華錦界電廠三期擴建工程(以下簡稱“錦界三期工程”)現場,項目建設持續升溫,江蘇電建一公司項目經理榮桂美圍繞倒送電、鍋爐水壓等節點,進行著查漏補缺的工作梳理。

  幾天前,僅用時11天,該工程5號、6號機組相繼完成汽輪發電機組定子吊裝作業,在全球率先實踐發電機機組高位布置,也向著實現年內“雙投”的目標更進一步。

  高位布置開先河

  錦界電廠是大型坑口電廠,地處我國重要的煤炭能源基地——陜北神府煤田,是國家“西電東送”北通道的重要電源啟動點、國家大氣污染防治計劃重點建設項目,也是目前國內最大的“煤電一體化“項目,產生的電能直送700公里外的京津冀地區。該工程于2003年籌建,2008年建成投產一期、二期4臺60萬千瓦空冷機組和配套年產1800萬噸煤礦,2018年5月開建的三期擴建工程為2臺66萬千瓦超超臨界空冷燃煤發電機組。

  錦界三期工程在全球首創發電機機組高位布置,從常規的13.7米提升至65米。“這種高位布置,可縮短四大管道長度260米,節約投資4980萬元,降低供電煤耗1.1克/千瓦時。”西北院項目經理雷雙良說,“而且,由于凝結水回水立管縮短,消除了振動隱患,提高了機組熱效率,更為我國下一步發展700攝氏度高參數、大容量火電機組建設積累了經驗。”

  為論證發電機機組高位布置設計的可行性,西北院項目部多次召開會議,共分解論證工作25項,形成專題報告14本。發電機機組高位布置也引起了設備布置、管道布置、結構設計、抗震設計的連鎖變化,西北院先后對主廠房土建施工、空冷排汽管道高位吊裝、高位吹管、除氧器高位吊裝等非常規工程方案反復評審優化。

   “這個項目汽機房高達86米,比傳統高出50米左右,還從扁平形變成了瘦高形。”據江蘇電建一公司項目部機修工地主任吳英昌介紹,由于主廠房布置改用高位豎向框排架方案,高度接近鍋爐房,縱深接近塔機,增大了碰撞風險。項目部依據起重機械進場時間、施工進度,按照頂升高度交錯排列,還為塔吊安裝了防碰撞雷達和回轉限制器。“通過CAD制圖,我們精確圈出塔吊的干涉范圍,劃分好每臺的作業區域。”吳英昌道出“布陣”的秘訣。

  截至目前,該工程已實現設計創新成果32項,完成專利申請24項,提交專利交底17項,完成精品示范工程掛牌12項,3項QC成果獲“2019年度電力建設質量管理小組活動成果三等獎”。

  定子吊裝創新高

  技術創新在提升工程科技含量的同時,也帶來了數倍于常規的執行難度。

  此次吊裝的發電機定子長10.35米、寬4.3米、高4.03米、重290噸,屬于超重、超長、超高設備。西北院提前與廠商、業主溝通,量身定制了設備的生產及運輸方案。受新冠肺炎疫情防控期間全國道路交通管制限制,并減少對公路交通造成的負擔,超大型運輸車輛“晝伏夜出”,歷時3個月、跋涉2000公里,將設備按時送抵工程現場。

  “一切按照措施實施,一切按照程序執行。”榮桂美堅信“功夫下在平時”。江蘇電建一公司制定的《國華錦界三期工程6號發電機定子吊裝組織機構圖》經過了3次討論、修改,實現了汽機房橋式起重機的定制化,做到了人員與任務的精準安排。受新冠肺炎疫情影響,項目部機修專業骨干滯留湖北,該公司專門組建吊裝專家團隊,派車從江蘇南京一路開到陜西榆林現場。

  吊裝前兩周,春節主動留守西北院項目部的李鵬飛和任大龍發現行車主鉤電機出現故障,多方打聽聯系維修后,行車電機噪音依然偏大,此時距吊裝僅剩6天。項目部臨時決定更換新電機,專人專車派送,于吊裝前一日下午5時送達現場。二人又自告奮勇,輪流值班,“搶險”12小時,完成了新電機的安裝、試轉、調試、實驗等工作,保證了當日吊裝的順利進行。

  “從定子離地開始,所有人都目不轉睛,逐層監護。”江蘇電建一公司項目部29歲的動力工地副主任、這次吊裝的組織機構圖制定者朱雪飛說道,“我們采用兩臺170噸行車并車聯合作業,以最安全平穩的速度提升,全程僅用52分鐘。”

  “用千斤頂挪290噸的定子,動一點都很費勁,這次對得蠻齊的,為后續定子校正找中心節省了時間。”定子就位后,江蘇電建一公司項目部副總工蔣勝斌特意檢查了所有螺栓孔的對中情況,言語中流露出一絲喜悅。

  基座澆筑環環扣

  “為配合發電機機組高位布置,其他建設方案也進行了多項創新,要通過具體實施,驗證可行性和可靠性。”見到江蘇電建一公司項目部總工孫衛東時,他正在汽機房查看作業人員的施工情況。

  “這是整個工程的心臟。”指著汽機基座,隨行的江蘇電建一公司項目部副經理、安全總監樊文鵬說。與現有常規火電汽機基座不同,該工程汽機基座坐落在61.1米層,3米、2.8米高混凝土梁的彈簧隔振器上,而且重量很大,需安裝型鋼作為支撐平臺,再鋪設木方、模板,形成汽機基座底模。“我們小心翼翼,提前2個月編制了專項施工方案,經過公司內外層層審核才推進實施。”

  混凝土澆筑前,項目部進行了詳細的安全、質量、技術交底,對汽機基礎結構部位進行六級檢查,參與單位聯合驗收。澆筑中,項目部安排專人旁站值班,全程把控,每組測溫點沿混凝土澆筑方向布置,電子測量混凝土不同時間、部位的溫度。

  “工程地處西北,澆筑又正趕上冬季。”項目部副經理樊文鵬補充道,“我們及時實施冬季施工措施,接供蒸汽加熱水拌制混凝土,加蓋保溫用棉被,調整澆筑流程,以電動泵送加塔吊輔助布管、斜面分層順長方向澆筑。從測量放線到混凝土澆筑、養護、模板拆除,共計13個步驟,一環扣一環。”經過42小時連續作業,項目部完成了大體積混凝土的澆筑。

  搶時間、爭進度、快投產,工人輪休,項目不休。自復工復產以來,該工程現場每天都流動著建設者忙碌的身影,施工車輛、機械來回穿梭。“今年是工程的基建安裝年,我們一手抓防疫,一手抓生產。”雷雙良說,目前該工程已完成工程量的64%,預計5月底廠用帶電。

 



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